Mechatronic w skrzyniach DSG i S-Tronic

Od kilku znanych mi osób słyszałem, że w ich samochodach awarii uległ moduł mechatroniczny, a jego naprawa jest bardzo droga. Nazwa mi się tak spodobała, że musiałem dokładniej przyjrzeć się sprawie.

Mechatronic to połączone ze sobą sterowniki:

• elektryczny
• elektorohydrauliczny 

Odpowiada on za prawidłową prace dwusprzęgłowych skrzyni biegów grupy VAG czyli:

• dsg
• s-tronic

Zastosowanie tego zespołu ma kilka zalet, które propaguje oczywiście volkswagen. O wadach oczywiście nic wspominają. 

Sterownik elektryczny to mózg naszej skrzyni. Odbiera informacje dochodzące z 11 czujników i dba o to by dobrze nią sterować. 

Czujniki podłączone do sterownika elektrycznego to: 

G617 + G618 - czujniki skoku sprzęgła 

G270 - czujnik ciśnienia hydraulicznego 

G510 - czujnik temperatury sterownika

G487, G488, G489, G490 - czujniki przesunięcia widełek od wstecznego do 7 biegu. 

G182, G612, G632 - czujnik prędkości obrotowej 

Wszystkie czujniki, poza G182 są wmontowane w sterownik. 

Sterownik elektrohydrauliczny odpowiedzialny jest za wytwarzanie i sterownie ciśnieniem oleju. 

Steruje hydraulicznie zaworami N433, N434, N435, N436, N437, N438, N439, N440, które przesuwają odpowiednie nastawniki w skrzyni i wrzucają kolejny bieg. Sterownik elektrohydrauliczny składa się z:

• pompy hydraulicznej
• silnika pompy
• puszki ciśnieniowej służącej do magazynowania ciśnienia. 

Cały zespolony układ mechatronic J743 ma jedną poważną wadę: CENA. Kilka tysięcy złotych jak na nasz rynek to wciąż jeszcze za dużo. Najgorsze w tym wszystkim jest to, że jeśli awarii ulegnie jeden z zaworów nie ma możliwości kupienia go osobno, tylko trzeba głębiej sięgnąć do portfela. Na szczęście na allegro można znaleźć wiele używek.